Cómo arreglar una junta universal: guía de juntas universales de dirección y eje de transmisión

¿Se puede arreglar una junta universal o es necesario reemplazarla por completo?

En casi todos los casos, una mala junta universal (junta universal) debe ser reemplazado por completo, no reparado . Las juntas universales son componentes de precisión con muñones de acero endurecido, cojinetes de agujas y tapas de cojinetes; una vez que los cojinetes se corroen, se atascan o desarrollan juego, no existe una forma práctica de restaurarlos según sus especificaciones. La buena noticia: el reemplazo es un trabajo de bricolaje bien definido que cuesta $20–$80 en partes para la mayoría de los vehículos, frente a entre 150 y 400 dólares en un taller. El reemplazo de la junta universal del eje de transmisión demora entre 1 y 3 horas con herramientas manuales básicas; un junta universal de dirección suele tardar entre 30 y 90 minutos.

La única excepción es el ruido inicial de las juntas universales causado únicamente por la falta de lubricación en las juntas engrasables (con ajuste Zerk). En ese caso, engrasar la junta a través del conector Zerk puede prolongar su vida útil, pero sólo si no hay juego en el rodamiento ni corrosión. En caso de duda, reemplácelo.

¿Qué es una junta universal y para qué sirve?

Una junta universal (junta universal) es un acoplamiento mecánico que transmite un par de rotación entre dos ejes que se encuentran en ángulo. La pieza central en forma de cruz, llamada cruz de araña o muñón — conecta dos yugos a través de cuatro tapas de cojinete repletas de cojinetes de agujas, lo que permite que la junta se flexione en una variedad de ángulos (normalmente hasta 30-35 grados ) sin dejar de transferir poder.

Las juntas universales aparecen en dos ubicaciones críticas en la mayoría de los vehículos con tracción trasera y con tracción en las cuatro ruedas:

• Juntas universales del eje de transmisión — conecte el eje de salida de la transmisión al eje de transmisión y el eje de transmisión al piñón del diferencial. Manejan cargas de alto torque en diferentes ángulos a medida que se mueve la suspensión.
• Juntas universales de dirección — conectar secciones de la columna de dirección y el eje intermedio, permitiendo que la columna cambie de dirección entre el volante y la cremallera de dirección o la caja de cambios. Transmiten la entrada de la dirección, no el par del tren motriz.

Síntomas de una junta universal defectuosa: cómo diagnosticar antes de repararla

La detección temprana de una junta universal defectuosa evita la separación del eje de transmisión, una falla catastrófica que puede clavar el eje en la carretera o en el piso del vehículo. Conozca estas señales de advertencia:

Síntomas de falla de la junta universal del eje de transmisión

• Ruido metálico o de golpe al cambiar de Park a Drive, o al acelerar y desacelerar, el síntoma más común y temprano
• Vibración que se siente a través del piso o el asiento. a velocidades superiores a 30 a 45 mph, empeorando con la aceleración
• Chirridos o chillidos a baja velocidad: a menudo causado por cojinetes de agujas secos antes de que se atasquen por completo
• El vehículo no se mueve a pesar del motor en marcha: indica que una junta universal falló por completo y separó la transmisión
• Rayas de óxido visibles o grasa adherida alrededor del eje de transmisión — una tapa de cojinete se ha agrietado o un sello ha fallado

Síntomas de falla de la junta universal de la dirección

• Se siente un ruido metálico o un estallido a través del volante. al girar, especialmente a baja velocidad o en estacionamientos
• Juego o holgura del volante — una junta universal de dirección desgastada introduce holgura en la columna de dirección
• Unión o punto rígido en un punto específico de la rotación de la dirección: indica un cojinete de agujas atascado
• Estremecerse a través de la rueda al conducir sobre baches a gran velocidad

Prueba de inspección física

Con el vehículo elevado y apoyado de manera segura sobre soportes de gato, agarre el eje de transmisión cerca de cada junta universal e intente girarlo en sentido horario y antihorario mientras mantiene estacionario el yugo contiguo. Cualquier juego rotacional detectable, incluso de 1 a 2 mm, indica que es necesario reemplazar la junta universal. También empuje y tire axialmente de la articulación; El juego axial en las tapas de los cojinetes es otro signo de desgaste. Inspeccione visualmente si hay óxido, tapas de cojinete agrietadas o anillos elásticos faltantes.

Herramientas y piezas que necesita para arreglar una junta universal

Reúne todo antes de empezar. Los fallos de piezas a mitad de trabajo son la causa más común de reparaciones incompletas.

Cómo arreglar una junta universal del eje de transmisión: paso a paso

Este procedimiento cubre el reemplazo de junta universal del eje de transmisión más común en un vehículo con tracción trasera. Las juntas universales de tracción en las cuatro ruedas y del eje delantero siguen los mismos principios con pasos de desmontaje adicionales.

Paso 1: marcar y quitar el eje de transmisión

1. Eleve el vehículo sobre soportes de gato. Calce las ruedas delanteras y ponga el freno de mano.
2. Marque la orientación del eje de transmisión a la brida del diferencial. con un marcador de pintura antes de cualquier desmontaje. Esta marca de alineación es fundamental: reinstalar el eje 180 grados provoca una vibración inmediata.
3. Retire los cuatro pernos en U o pernos de brida en el extremo del diferencial. En diseños de yugo deslizante (en la transmisión), simplemente deslice el yugo delantero hacia afuera de la carcasa trasera de la transmisión.
4. Apoye el eje de transmisión con cuidado y bájelo al suelo. Envuelva un trapo alrededor del yugo deslizante para evitar la pérdida de líquido de la transmisión.

Paso 2: retire la junta universal antigua

1. Usando unos alicates para anillos elásticos, Retire los cuatro anillos elásticos. de las ranuras de la tapa del cojinete en el yugo. Son pequeños y se caen fácilmente; trabaje sobre una superficie limpia.
2. Coloque el yugo en un tornillo de banco con un casquillo grande (un poco más pequeño que el diámetro de la tapa del cojinete) debajo de una tapa y un casquillo (un poco más grande) encima de la tapa opuesta.
3. Apriete el tornillo de banco para presionar la tapa del cojinete superior hacia abajo a través de la oreja del yugo, lo que empuja la tapa inferior hacia arriba dentro del casquillo grande. Seguirá la cruz del muñón.
4. Gire el yugo 180 grados y repita para quitar la tapa opuesta. Luego presione hacia afuera las dos tapas restantes del segundo eje del yugo.
5. Si las tapas se resisten, aplique aceite penetrante y utilice un punzón y un martillo de latón para romper la corrosión. Nunca golpee el yugo directamente con un martillo de acero. — esto rompe los oídos.

Paso 3: limpiar e inspeccionar el yugo

1. Limpie los orificios de la tapa del cojinete con un cepillo de alambre y solvente. Elimine el óxido, las rebabas o los residuos; cualquier irregularidad hará que las tapas nuevas se asienten incorrectamente.
2. Inspeccione las orejas del yugo en busca de grietas. , especialmente alrededor de las ranuras de los anillos elásticos y los bordes del orificio. Se debe reemplazar un yugo agrietado; una junta universal presionada en un yugo agrietado fallará inmediatamente.
3. Verifique que las ranuras del anillo elástico estén limpias y sin daños. Las ranuras con bordes redondeados no retendrán los anillos elásticos bajo torsión.

Paso 4: instale la nueva junta universal

1. Retire dos tapas de cojinete opuestas de la nueva cruz del muñón. Mantenga los cojinetes de agujas en su lugar; se caen fácilmente. Si los cojinetes están flojos, aplique una fina capa de grasa para sujetarlos contra las paredes de la tapa.
2. Inserte la cruz del muñón en el yugo y alinee un muñón con el orificio del yugo. Comience con una tapa de rodamiento a mano y luego con la tapa opuesta en el otro lado.
3. Utilice el método de tornillo de banco y casquillo para presionar ambas tapas simultáneamente en los orificios del yugo hasta que queden completamente asentado debajo de la ranura del anillo elástico .
4. Instale ambos anillos elásticos. Confirme que cada anillo elástico se asiente completamente en su ranura. — un anillo elástico parcialmente asentado permitirá que la tapa del cojinete salga bajo carga dentro de millas de conducción.
5. Gire la articulación con la mano. Debe moverse libremente en todo su rango sin ataduras. Es normal que la grasa nueva tenga una ligera rigidez; Los puntos duros indican que se ha desalojado un cojinete de agujas: desmóntelo y vuelva a comprobarlo.
6. Repita el proceso para las dos tapas de cojinetes restantes en el segundo eje del yugo.

Paso 5: reinstale el eje de transmisión

1. Alinee las marcas de pintura hechas durante la extracción y deslice el yugo deslizante nuevamente dentro de la transmisión.
2. Atornille la brida del diferencial utilizando pernos en U nuevos si los originales muestran óxido o deformación. Torque según las especificaciones del fabricante — normalmente de 15 a 20 pies-libras para pernos en U, o de 55 a 80 pies-libras para pernos de brida, según el vehículo.
3. Si la nueva junta universal tiene un engrasador Zerk, bombee 2 o 3 dosis de grasa para chasis antes de la primera prueba de manejo.
4. Baje el vehículo y pruebe la conducción, comenzando a baja velocidad y aumentando gradualmente. Cualquier vibración por encima de 45 mph sugiere un problema de alineación o equilibrio del eje de transmisión — vuelva a comprobar las marcas de orientación.

Cómo arreglar una junta universal de dirección

Las juntas universales de dirección son más pequeñas que las juntas del eje de transmisión y transmiten mucho menos torque, pero su falla compromete directamente el control de la dirección, lo que hace que sea igualmente urgente abordarlas. Muchas juntas universales de dirección son presionado y fijado con alfileres en lugar de retenido por un anillo de resorte , así que confirme su diseño específico antes de comenzar.

Localice y acceda a la junta universal de dirección

La junta universal de dirección generalmente se encuentra en el eje de dirección intermedio — el eje plegable que se extiende entre la columna de dirección inferior y la cremallera de dirección o la caja de cambios. En la mayoría de los vehículos es visible debajo del capó, justo encima del cortafuegos. Algunos vehículos tienen dos juntas universales en el eje intermedio; reemplace ambos si alguno muestra desgaste.

Pasos para reemplazar la junta universal de dirección

1. Marque la orientación del eje al yugo. con un marcador de pintura en cada punto de conexión. La geometría de la dirección es sensible: una fase incorrecta provoca una variación del esfuerzo de la dirección a través de la rotación de la rueda.
2. Localice el perno de presión o el pasador que sujeta el yugo al eje. Retire el perno de apriete (normalmente de 10 a 13 mm) o saque el pasador con un punzón.
3. Deslice el eje intermedio fuera del eje de entrada de la cremallera de dirección y del eje de la columna. Nota: algunos vehículos requieren la extracción parcial del tablero o del ojal del firewall para acceder.
4. Presione hacia afuera las tapas de los cojinetes de las juntas universales utilizando la misma técnica de tornillo de banco y casquillo que el procedimiento del eje de transmisión. Las orejas del yugo de dirección son más pequeñas y delicadas; utilice casquillos del tamaño adecuado y aplicar fuerza gradualmente .
5. Instale la nueva junta universal, confirme que todos los anillos elásticos o clips de retención estén completamente asentados y verifique que la junta se mueva libremente sin atascarse.
6. Vuelva a instalar el eje intermedio, alineando todas las marcas de orientación. Apriete el perno de presión según las especificaciones, normalmente 15 a 25 libras-pie . Un perno de apriete flojo supone un riesgo directo de fallo de la dirección.
7. Gire el volante de un extremo a otro antes de arrancar el motor para confirmar un funcionamiento suave y sin atascos en todo el rango de movimiento.

Junta universal del eje de transmisión frente a junta universal de dirección: diferencias clave de un vistazo

Errores comunes en el reemplazo de juntas universales y cómo evitarlos

• Saltándose las marcas de alineación. Reinstalar un eje de transmisión desfasado 180 grados provoca una vibración inmediata y severa. Marque siempre antes de retirarlo: un paso de 30 segundos que evita horas de resolución de problemas.
• Los anillos elásticos no se asientan completamente. Un anillo elástico que no esté completamente en su ranura permitirá que la tapa del cojinete se expulse bajo carga en millas. Después de la instalación, golpee ligeramente el yugo con un martillo; un anillo elástico correctamente colocado produce un sonido sólido; uno suelto suena.
• Desalojar los cojinetes de agujas durante la instalación. Si un solo cojinete de agujas se cae y no se nota, los cojinetes restantes se sobrecargan y fallan rápidamente. Si los rodamientos se caen, desmonte y vuelva a cargar la tapa por completo.
• Utilizando un martillo de acero directamente sobre el yugo. Utilice siempre un punzón de latón o un casquillo como destornillador intermedio. Los impactos de acero sobre acero agrietan las orejas del yugo: una falla de pieza de entre $ 300 y $ 600.
• Comprar una junta universal que no coincide. Las juntas universales se miden por diámetro transversal y ancho total — Incluso una diferencia de tamaño de 1 mm impide un asiento adecuado. Verifique su pieza con las dimensiones de la junta anterior o el número de pieza OEM de su vehículo.
• Ignorando la junta universal adyacente. Si un extremo de un eje de transmisión tiene una junta universal desgastada, el otro extremo generalmente ha experimentado la misma edad y carga. Reemplazar ambos al mismo tiempo cuesta sólo entre $20 y $50 adicionales en piezas y ahorra un segundo desmontaje completo en unos meses.

¿Cuánto duran las juntas universales y cuándo programar su reemplazo?

La vida útil de la junta universal varía significativamente según el tipo de vehículo, las condiciones de operación y el mantenimiento. En condiciones normales de uso en carretera, las juntas universales del eje de transmisión suelen durar 100 000 a 150 000 millas . El uso fuera de carretera, las aplicaciones de alto torque y la falta de lubricación en las juntas engrasables acortan drásticamente este tiempo. 30 000 a 50 000 millas o menos.

Las juntas universales de dirección duran más en la mayoría de los casos, a menudo 150.000 millas - porque transmiten mucha menos fuerza. Sin embargo, la exposición a la sal de la carretera, la suciedad y la humedad en el compartimento del motor acelera el desgaste. Inspeccionarlos durante cada servicio importante en vehículos de alto kilometraje.

Para vehículos con juntas universales de eje de transmisión engrasables, Lubrique cada 5,000 millas o en cada cambio de aceite. utilizando grasa para chasis (NLGI Grado 2). Bombee grasa lentamente hasta que aparezca grasa nueva en los cuatro sellos de la tapa del cojinete; esto purga el agua y los contaminantes y puede triplicar la vida útil de la junta universal en comparación con las juntas descuidadas.