Estructura y función de la articulación universal

La estructura y la función de una articulación universal son algo similares a las de las articulaciones en las extremidades humanas, lo que permite que el ángulo entre las partes conectadas varíe dentro de un cierto rango. Para cumplir con los requisitos de transmisión de energía, adaptación a la dirección y los cambios en el ángulo causados por el rebote hacia arriba y hacia abajo durante la operación del vehículo, una junta universal se usa comúnmente para conectar el eje de transmisión, el medio eje y el eje de la rueda de los vehículos de transmisión delantera. Sin embargo, debido a la limitación de las dimensiones axiales y al requisito de un ángulo de deflexión relativamente grande, una sola articulación universal no puede hacer la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada igual, lo que puede causar fácilmente vibración, exacerbar el daño del componente y generar un ruido significativo. Por lo tanto, varios tipos de juntas universales de velocidad constante se usan ampliamente. En los autos de manejo delantero, cada medio eje está equipado con dos juntas universales de velocidad constante. La junta universal cerca del eje de accionamiento de velocidad variable es la articulación universal interna del medio eje, y la junta universal externa cerca del eje es la junta universal externa del medio eje. En los autos de transmisión trasera, el motor, el embrague y la transmisión se instalan en su conjunto en el marco, mientras que el eje de transmisión está conectado al marco a través de la suspensión elástica, con una distancia entre los dos que deben conectarse. Durante la operación de un automóvil, las superficies de carretera desiguales pueden causar rebote, cambios en la carga o diferencias en la instalación de dos conjuntos, lo que puede causar cambios en el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje de transmisión. Por lo tanto, en los automóviles de transmisión trasera, la forma de transmisión de juntas universales adopta las juntas universales dobles, lo que significa que hay una junta universal en ambos extremos del eje de transmisión, y su función es hacer que el ángulo entre los dos extremos del eje de transmisión sea igual, esto asegura que la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada siempre sea igual.